延续优化新能源汽车购置税减免政策变了什么

本次的延续和优化新能源汽车购置税减免政策，总体仍然是利好新能源发展的，插混和纯电都是。

一、免税的鼓励效果

注意在过去的几年里，新能源汽车免购置税的政策说法都是“本应像燃油车那样收，但我处于鼓励的态度，免去征收”，然后每一年/两年后说“接着免”。

【资料图】

这对要带着老贵一个大电池，成本一时半会儿下不到同级燃油车水平的新能源车来说，换来了购置税方面的成本优势，性价比不至于被燃油车抛开太远。

可以助推新能源车快速发展起来从燃油车手上抢增量。

再外加中国的汽油价格偏高，电价偏低，从使用成本差异上，进一步拉起新能源汽车发展。

二、延续优化减免政策变化点

本次政策最大的变化点是设置了免税额上限：

①2024-2025两年，接着全免购置税，但是免税额不超过3万元，拿11.3购置税算法换算一下，大概相当于34万以上的新能源车购置税会超3万，需要自己交多出来的税。

以50万的车为例，燃油车要交的购置税差不多50/11.3=4.4万元，如果买50万的新能源，可以减掉3万元的税，只要交1.4万元，相对燃油车也比较省。

②2026-2027两年，新能源车半税，免税额不超1.5万元，34万以下的新能源车要开始交车价/11.3/2的购置税，以20万的车为例，燃油车税费是20/11.3是1.8万，新能源车减半是1.4万。

34万以上的新能源车，要交1.5万减免以外全额的差税，50万的新能源，收4.4万减1.5万等于2.9万的税，仍然相对燃油车比较省。

三、政策影响

34万以下的新能源，免税跟先前一样就不单说了，重点看一下34万以上市场的影响。

2023Q1这个价格段市场的新能源销量前三是腾势D9、理想L9、理想L8、E级，几乎都是插混。

考虑插混可以用发动机发电，因此已经省下了很多同级纯电堆电池的钱(参考EHS9和ES8等)，它们就算要交点税，相对G9等同价位纯电的尺寸空间等优势也照样存在，纯电短期仍然很难撼动插混的利益。

以ET5和ES6为代表的纯电换电玩家们有另一张牌能打，本次政策专门给车电分离销售的产品开了个口子，可以通过Baas之类的租电池方案，把车价压低进34万以内不用交税。

当然另一面，不能换电的纯电们，诸如长安阿维塔11、特斯拉modelYP、小鹏G9、宝马iX3等玩家，就不得不开始面对因为大电池撑高了车价造成的额外多交税问题。

四、对比传言

2020-2023年，业内有过插混不再免税、纯电考虑半税、绿牌特权取消等传言，很多车企思考这样的话新能源的优势不明显了，打燃油车市场的速度会慢下来。

本次的政策算是一锤定音。

2024-2025两年，占了新能源市场约九成的34万以下的中低端新能源继续免税不受影响，34万以上的高端新能源会收一点税，相对燃油车省3万税，可以用来堆空间、堆混动、堆电池、出车电分离的优势地位还在，政策上限造成了一点点退坡但无伤大雅。

2026-2027两年，虽然又退坡成半税了，但考虑23这么早就放出继续支持新能源到27年，对新能源来说也是利好。尤其打碎了某些厂家自以为油电混动节能车在插混一两年内不再免税后，能借助一样油耗我省电池钱，能从插混手上抢回点市场的幻想。

总结来说，新的减免购置税政策有一点点退坡，但仍然是利好。